“小鹏今年将进入60个国家，较去年的30多个国家实现数量翻倍，我们现阶段核心4大区域是欧洲、东南亚、中东和拉美，其中10~12个国家作为主要市场投入更多的资源倾斜，包括产品本地化。”4月16日，小鹏汽车联席总裁顾宏地接受包括第一财经等媒体采访时如是说道。

随着全球化进程加快，汽车出海已经成为车企发展战略中的重要一环。日前，小鹏X9全球发布会上，小鹏汽车董事长、CEO何小鹏称，这是小鹏汽车面向全球用户的第一场品牌发布会，从香港出发，向世界进发。

根据设想，何小鹏表示，未来十年内，小鹏的一半销量将来自海外市场。他称：“面向全球市场，小鹏更想作为一个中高端品牌进入。跟原来的进出口模式不同，小鹏希望在很多的区域有研发、有制造、有更深入的本土化的服务。所以，我们现在进入全球还是一个稳健的过程，走慢一点、稳一点，最重要的是把服务做好，把本土的维修、充电、OTA等方面做好，并在2025年和2026年，推动产品快速的进入全球。”

当前，全球汽车消费市场瞬息万变，且受到地缘政治、关税政策等多元化因素影响。针对近期美国对进口汽车加征关税的事宜，顾宏地表示，目前小鹏汽车未向美国销售，所以不会受到美国加征关税的影响。

顾宏地认为，从另一方面来看，此事也带来了新的机遇。小鹏将欧洲视为中国市场以外最重要的电动汽车市场，且目前正在研究其他投资欧洲的方式，比如供应链潜在生产的投资等。未来3年，小鹏将有多款新车型在欧洲市场上市。

本月早些时候，据路透社报道，欧盟委员会发言人罗夫斯基斯表示，欧盟和中国已同意研究为中国制造的电动汽车设定最低价格，取代欧盟2024年对中国电动车加征关税的方案。若谈判成功，将为中国车企入欧创造更有利的营商环境。

顾宏地进一步表示，基于不同市场动态以及所需的容量和能力，小鹏选择不同的方法在当地运营。在营销、品牌建设、服务网络以及充电解决方案等方面必须更加本地化。以欧洲为例，小鹏在德国和法国北部地区有代理模式，且有自己的销售公司，管理其他市场的经销商网络。比如，在西班牙、葡萄牙、意大利等国家，小鹏与合作伙伴合作，帮助小鹏实现进口和市场合规。但从产品角度来看，目前小鹏在各个国家销售的产品线一致。

除了欧洲市场，小鹏正规划在印尼当地组装生产能力，推动小鹏实现在海外的首个本地化生产。同时，小鹏正通过提前释放智能驾驶的部分能力、在海外落地小鹏充电桩等方式，在海外市场打造出差异化的品牌能力。

当其他车企高频次于一年内推出数十款车型时，小鹏对产品矩阵的初步蓝图不在于产品数量多，在于精而强。根据规划，小鹏鲲鹏超级电动体系将于2025年第四季度在中国内地量产上车，并于2026年进入全球市场。

对于汽车行业的竞争，何小鹏再度表态称，未来10年的汽车竞争，最后只有5～7家新能源车企能够留下来。他称：“在国内过去20多年里面，很多行业只有少数一两家或多数约15家企业活得非常好。且越是跟软件服务、AI技术强相关的领域，竞争越激烈，因为软件很容易平台化，但是硬件还比较困难。”

基于此，何小鹏认为，从2014年到2024年到2034年，科技还会进行数代的快速发展，而且大部分来自AI驱动的汽车变化。

在小鹏未来十年的规划中，AI也是一大重点。在电动+AI两个核心能力下，小鹏将持续发力飞行汽车、AI机器人等方向。在核心的AI芯片领域，小鹏汽车自研出图灵AI芯片，将在今年第二季度在国内量产上车。该款芯片具备40核处理器，预计有效算力达到3颗英伟达OrinX或2颗特斯拉FSD Chip。何小鹏表示，自研AI芯片有三个原因，一是算力需求量大，二是公版芯片的通用算力被浪费，三是自研芯片定制化更强。小鹏汽车将于2025年底实现L3级智驾能力在中国量产落地，今年小鹏汽车将会在AI上投入45亿元。

关于飞行汽车发展，何小鹏表示，如果顺利，小鹏汇天“陆地航母”飞行体型号合格证（TC）预计今年年底获得，明年对内地或其他国家开始交付。他还表示：“低空经济在未来20年是一个新的增长点，因为它融合汽车加飞机，也融合新能源、智能化创新。未来5～20年，很多人都有机会坐上飞行汽车，或者拥有一台飞行汽车、一次低空飞行的机会。”目前，小鹏汇天的量产工厂已经在建设当中，规划年产能为10000台。

关于AI机器人，何小鹏认为AI机器人的开发难度比AI汽车更高，500亿的研发投入只是入场券。小鹏人形机器人IRON目前已经小规模进入到了工厂实训，目标是2026年规模进入到工业化量产阶段。

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黄琳

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